Le taux d’échec des tests de casque revisité : édition été 2023

Au cours des dernières années, j'ai consulté les données du site Web de rapports sur la conformité des casques de moto de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) du ministère des Transports (DOT). J'ai évalué le nombre de casques prétendant être « certifiés DOT » testés par les laboratoires indépendants de la NHTSA qui testent les casques destinés à un usage routier aux États-Unis.

Ces laboratoires sont des entités tierces indépendantes sans lien avec les fabricants, distributeurs, détaillants et autres parties prenantes de casques. Il s’agit d’ACT Labs et Dynamic Research, tous deux situés en Californie. Après avoir testé chaque casque spécifié par la NHTSA, acquis au détail, et en utilisant les spécifications de test de la norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles 218 (FMVSS 218), ils fournissent un rapport détaillé sur les procédures et les résultats à la NHTSA.

À partir de là, le processus devient moins évident en ce qui concerne les mesures prises, par qui et quand. Cependant, à un moment donné, chaque résultat est révisé. Lorsque les échecs sont documentés, un certain processus est utilisé pour évaluer le type d’échec. Ensuite, il sera décidé ce que la NHTSA fera à ce sujet, le cas échéant. Les options incluent un examen plus approfondi, une enquête ou des mesures coercitives pouvant aller jusqu'à une ordonnance de rappel du produit et/ou des sanctions civiles pécuniaires.

Chaque fois que j'ai rédigé un rapport pour une année civile ultérieure, j'ai ajouté le nombre total de rapports que j'ai trouvés sur le site Web de conformité de la NHTSA pour cette année, le nombre de casques qui ne répondaient pas aux normes FMVSS 218 sur les performances physiques (impact atténuation, résistance à la pénétration et résistance du système de rétention) et les exigences en matière d'étiquetage. J'ai également inclus des données indiquant si une enquête a eu lieu ou si un rappel a été ordonné pour les casques qui ont échoué.

Malheureusement, dans tous les cas où le site fournit un lien apparent vers un rapport d'enquête ou de rappel, seul un message « Erreur 404 – non trouvé » est renvoyé. Lorsque les nouvelles données ont été ajoutées, je ne suis pas revenu aux rapports de l'année précédente pour voir si des rapports supplémentaires avaient été ajoutés depuis l'analyse des données de cette année civile.

Le 9 août 2023, après avoir constaté que seulement 11 rapports avaient été publiés pour les données CY 2022 après la fin de cette année, il semblait certain que d'autres rapports allaient être publiés. J'ai regardé les années précédentes sur lesquelles j'avais effectué des analyses pour voir s'il y avait d'autres années avec des données publiées tardivement.

Il s'avère que de nombreuses données n'avaient pas été rapportées au moment de mon analyse précédente, certaines remontant à quelques années et la majorité à CY 2019 (voir tableau 1). Étant donné que les données n'indiquent pas la date à laquelle chaque rapport a été publié, je ne sais pas quand ces rapports ont été publiés. Près des deux tiers des rapports ajoutés concernaient des casques dont les performances physiques avaient échoué. Il se peut que ce soit simplement une coïncidence ou qu’il y ait une explication rationnelle. Cependant, cela ne semble pas être imputable au temps nécessaire pour prendre des mesures correctives, puisqu'un seul rappel supplémentaire a été signalé comme étant ordonné par la NHTSA. Plusieurs rapports indiquaient encore « en cours de révision ».

Mon examen précédent le plus récent des données, achevé le 17 mai 2023, a révélé que 38,2 % des 228 casques testés au cours de la période rétrospective de neuf ans (jusqu'à l'année 2014) ne répondaient pas aux normes de performance physique de la FMVSS 218. Avec Selon les données supplémentaires consultées le 9 août 2023, ce pourcentage est passé à 43,9 % des 269 casques que la NHTSA rapporte avoir testés (voirTableau 2.)Sur les 118 casques qui ont échoué, seuls 15 rappels (12,7 %) ont eu lieu.

Une augmentation de 5,7 pour cent ne semble pas être statistiquement significative, mais considérée dans le contexte du nombre de marques et de modèles supplémentaires que cela représente et du fait que des dizaines de milliers de coureurs peuvent être exposés à un risque beaucoup plus élevé d'invalidité ou de décès en raison de traumatismes. lésion cérébrale parce que le casque n’a pas fourni le niveau de protection promis par l’étiquette « DOT Certified ». Pire encore, aucun de ces utilisateurs de casques n'aurait été informé des défauts connus des casques défectueux à moins qu'un rappel n'ait été ordonné ou volontairement entrepris par le fabricant.